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如何引用k线理论量价理论和切线理论分析几只股票的例子?

发布:admin08-29分类: 配资平台

如何引用k线理论量价理论和切线理论来分析股票?

在一般人看来,“血肉之躯”的小小飞鸟与钢铁飞机在偌大的天空相撞,犹如以卵击石———卵破碎而石头无恙。然而事实却并非这样。飞机与飞鸟在空中相撞,轻者飞机不能正常飞行,往往被迫紧急降落;重者机毁人亡,酿成重大灾难。连年来飞机与飞鸟相撞而造成了多起航空事故。如何避免飞机与飞鸟相撞,确实是令众多航空界人士为之绞尽脑汁、力图设法破解的“世界级难题”。

1、小鸟撞机,祸害多多

1994年2月28日,中国民航一架波音767-200型飞机在巴基斯坦的卡拉奇机场上空下降到750米高度时,几只飞鸟撞入了左发动机。飞机涡轮进口温度猛升。机组人员果断关闭左发动机,严格地按单发动机程序操作,才未酿成大祸。这算是空中机鸟相撞的幸运者了。

然而,因机鸟相撞酿成大祸者比比皆是。1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时,遭遇鸟击,结果造成机上85人死亡,21人受伤。

1996年9月22日,美国空军的一架由波音707改装的E-3A预警机从阿拉斯加的埃尔门多夫空军基地起飞。飞机以230海里/小时的速度滑跑,在抬起前轮的一刹那,撞上了30多只加拿大鹅。瞬间两台发动机火光冲天。飞机坠毁在机场附近的洼地里。24名空勤人员全部遇难。

世界上第一起造成人员死亡的鸟撞飞机事件发生在1912年,地点是美国北部。到1974年,世界范围内公开报道的因鸟击而坠毁的军用飞机65架、民用飞机9架,共死亡130人。20世纪80年代以来,世界各国鸟击事件大幅度增加。美国空军发生的鸟击事件最多,平均每年2800起;英国空军每年发生700起;德国空军和民航年平均1200起;印度空军100多起。1993~1997年美空军的鸟击事件每年多达300 0起,经济损失约5000万美元;美国民用飞机的鸟击损失每年高达2.6亿美元,年停飞时间超过68.5万小时。据估算,全球每年因机鸟相撞付出100多亿美元的代价。

2、一只小鸟相当一发炮弹

小小飞鸟为什么能够对飞行中的飞机造成如此大的危害呢?我们可以从物理学的动量定理得出结论。如一架飞机在空中以300米/秒的速度匀速飞行,而一只质量为一千克的小鸟以10米/秒的速度相向飞来,那么此时鸟相对于飞机的动量就为310千克·米/秒。机鸟相撞后这些动量几乎完全转化成了小鸟对飞机的冲量,而相撞时间又极短,约为3毫秒,那么由于机鸟相撞而作用于飞机上的冲击力约为103千牛,这无异于一颗炮弹的能量。质量为一千克的小鸟在与飞机相撞时的接触面积约为0.02平方米,所以飞机被撞击位置受到的压强就为5.15兆帕。目前的飞机材料大都经受不住如此大的压强,这是造成各种鸟撞飞机事故的直接原因。

1999年7月1日,美空军后备队第483战斗机联队丹吉洛少校驾驶F-16C战斗机进行飞行训练时,一只红头美洲鹫“砰”地撞在飞机座舱盖的右前侧。撞击处凹下19毫米。座舱盖由于遭受如此大的冲击,弯曲的座舱盖表面迅速形成了强大高速的冲击波,猛烈撞击飞行员的头盔顶部,使其头部严重受伤而无法控制飞机,最终造成机毁人亡。这种事故属于撞击力直接作用于飞行员,导致飞机失控而终酿成灾难。这在众多机鸟相撞事故中所占比例还是比较少的,而飞鸟撞击飞机发动机造成事故所占的比例最大。

3、如果鸟被吸进发动机

高科技的发展,高涵道比发动机以其动力大、噪声小而越来越受到世界民航界的青睐。但此类发动机暴露面大,被鸟撞击(吸入)的概率也就大。例如波音 737用的GE发动机,仅风扇直径就有1.5米。该发动机迎风面积为1950平方厘米,大大增加了鸟被吸进去的可能性。再就是发动机的吸力强。波音747的发动机进气量为320千克/秒;波音767发动机的进气量为820千克/秒;波音777发动机的进气量为1.42吨/秒,进气速度为100~120米/秒。显然,只要鸟类稍微接近这些发动机,就必然被吸进去。还有就是发动机的旋转速度快。高涵道比发动机的切线旋转速度高达450米/秒,鸟撞击到高速旋转的风扇叶片上,其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙的能量。如果风扇叶片被鸟击断,碎片会随气流向后甩入“核心机”,打坏“压气机”叶片等零部件,造成更严重的后果。由此种原因造成的空中灾难的比例极高。世界鸟害专家的研究报告说,在500次鸟击事件中,发动机损坏占近100次。

大飞机为什么怕小鸟

据统计,世界上由于鸟类引起的飞行事故几乎每年都有发生。这是因为鸟类一旦飞进飞机的喷气发动机内,就会造成故障甚至引起爆炸;另外,鸟类与飞机的碰撞也会造成飞机的严重损坏甚至失事。据专家测试,一只9两重的小鸟撞在时速为80公里的飞机上,会产生153公斤的冲击力,而一只7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上,它的冲击力将达144吨!世界上第一起造成人员死亡的鸟撞飞机事件发生在1912年,地点是美国北部。上世纪80年代以来,世界各国鸟击事件大幅度增加。美国民用飞机的鸟击损失每年高达2.6亿美元,年停飞时间超过68.5万小时

飞机与鸟相撞,是世界性难题,对民航飞机和军用飞机的飞行安全都构成威胁。飞机怕鸟,是因为飞机的相对速度快,与物体相撞后的力量就大。超过飞机某一部件的承受力,就有可能损坏飞机的机体或零部件,严重的就直接威胁飞行安全。

比如,如果鸟撞坏飞机挡风玻璃,就直接影响飞行员操纵飞机,甚至影响飞行员生命安全。如果鸟撞坏发动机,会造成发动机空中停车,甚至会引起发动机空中失火,直至引燃整个飞机。

碰上这种空中特情,飞行员一般应该采取什么措施,将损失减少到最小?

被鸟撞后,飞行员一般要对飞机、发动机的工作情况作一次全面细致的检查,判断它工作正常后才能继续飞行。如果有异常,就要根据飞行所处的位置和损坏程度,迅速到就近机场着陆或迫降。

国外机场防鸟措施

据介绍,国外的机场中有的采取施放猎鹰的方式,也有不间断播放老鹰吃鸟时发出的声音的“声音恫吓”方式,也有采取发射煤气炮的方式。机场地面驱鸟已成为世界各国民航和军用机场的重要工作,采用的方法还包括诸如绑假人、仿怪叫、打枪、敲锣打鼓、开着车沿跑道方向驱赶、利用老鹰等等。

据统计,世界上由于鸟类引起的飞行事故几乎每年都有发生。

这是因为鸟类一旦飞进飞机的喷气发动机内,就会造成故障甚至引起爆炸;另外,鸟类与飞机的碰撞也会造成飞机的严重损坏甚至失事。

据专家测试,一只9两重的小鸟撞在时速为80公里的飞机上,会产生153公斤的冲击力,而一只7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上,它的冲击力将达144吨!世界上第一起造成人员死亡的鸟撞飞机事件发生在1912年,地点是美国北部。上世纪80年代以来,世界各国鸟击事件大幅度增加。美国民用飞机的鸟击损失每年高达2.6亿美元,年停飞时间超过68.5万小时。 俗话说“海阔凭鱼跃,天高任鸟飞”可有个地方,偏偏不能让鸟飞,这就是飞机场,由于新型战机的发动机声音小,飞行速度快,机身小,所以鸟群对其飞行造成很大威胁。在飞机起飞、下降或飞行过程中,鸟类碰撞机身或被吸入飞机引擎,很容易造成飞机损毁事故。国际上已经为这类事故起了一个形象的名字:“鸟撞”。民用飞机由于机身大,起飞和降落的速度慢一些,所以鸟类飞行,来的危害相对较小一些。而战机起飞时的发动机吸力很大,一不小心就会将周围飞行的鸟类给吸进去,从而打坏发动机叶片,甚至导致机毁人亡。 全世界每年约有上万架次飞机受到不同程度“鸟撞”,而“鸟撞”多发生在机场周围。一只400-500克左右的飞鸟,当与飞机的飞行相对速度达到400公里时,它们的撞击力却达到几吨,相当于一个炮弹对飞机的撞击,而他们在机场,经常就会发现机身周围粘着鸟类的羽毛和血迹,潜伏的危害不小。

高速飞行时撞击力很大。

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